在2023年11月的魅族秋季发布会末尾，魅族CEO沈子瑜曾抖出了一个“One more thing”，宣布魅族将进入汽车领域，于2024年一季度启动DreamCar共创计划，魅族汽车将是“全球第一款由用户深度参与的定制车”，可以由用户定义其车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等。

此消息在新闻频出的汽车圈砸出了一圈水花，很快又被别的热点盖过去了。直到这两天，车圈内部又传出消息，魅族旗下首款车型命名为MX。

还有眼尖的网友发现，在魅族无界智行官网上，“魅族 MX”与领克07、领克08、银河E5等车型曾一起出现在Flyme Auto 全案一栏中，但该车型后来又被撤下，如今已查不到。

看来，继华为、小米之后，又将出现一个跨界造车的手机品牌。早在2022年6月，吉利集团将收购珠海魅族的消息传出时，网友们的第一反应都是“吉利要做手机了？”甚至连手机名字“吉你太魅”都想好了。

然而，等魅族将曾经备受诟病的吉利车系车机大幅优化，用Flyme Auto 智能车机系统交出不错的成绩单后，“魅族汽车”似乎就比“吉利手机”成了更顺理成章的事情。

在手机市场逐渐边缘化的魅族，靠着有多年产业链积淀的团队，加上吉利工业4.0制造能力+SEA架构的赋能，在造车方面似乎也有不小优势。

按魅族CEO沈子瑜的说法，虽然友商在很多方面“遥遥领先”，但魅族“更懂汽车”。尽管吉利旗下的子品牌已经够多了，但魅族早已不甘心做它们背后的服务提供者，更想自己站到台前来。

按照魅族如今的布局，它不仅要推出整车产品，也要开放“无界智行”平台给其他汽车（包括吉利家族之外的品牌），甚至帮合作伙伴在魅族品牌店卖车。这听起来“华”味十足，似乎有作业可以抄，但存在问题也挺多。

首先，魅族既做服务供应商，也做整车的打法，本身就不太利于跟同行竞品形成合作关系，如何劝服友商“将灵魂交出去”，还是个问题。

其次，在吉利内部大家庭中，既有走家用路线的银河、领克，也有高端路线的极氪、极星，还有超豪华品牌路特斯，魅族要如何打出自己的产品力，说服消费者自己不是一台“换壳”车，光靠用户“共创”涂装、配色等玩法似乎也是不够的。

即使它在车机系统和智能座舱上有独到之处，看看百度与吉利合作的“极越”的市场表现，似乎并不乐观。在营销能力和品牌影响力上，魅族如今也与小米、华为存在差距，光门店数量就不在一个量级。

当然，在如今手机市场存量有限，销售数据逐渐下滑的大背景下，跨界造车是盘活手中资源的一个思路。魅族能否借梦想翻盘，让DreamCar落地，还是值得持续关注的。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯